随着燃料电池汽车产业的发展,其上游氢能产业也迅速发展。然而,氢能产业仍面临生产、运输和氢能供应基础设施缺乏等问题,其中氢能运输在整个氢能供应链的经济和能耗绩效中占很大比例。
根据制氢地点,加氢站可分为外部供氢加氢站和内部制氢加氢站内。对于外部氢气供应和氢化站,氢气运输是一个重要的组成部分。目前主要有高压气体输送、液氢输送和管道输送。高压氢气运输主要通过长管拖车进行。高压氢气运输分为两类,即集装拖车和长管拖车。集装格由多个40L高压储氢气瓶组成,压力15Mpa,运输灵活,适用于需求量较小的加氢站;长管拖车结构是前部和拖车部分。前者提供电力,后者主要提供存储空间。它由9个高压储氢气瓶组成,压力20Mpa,长度约10m,可充入约3500Nm³氢气。拖车到达加氢站后,头部和拖车可以分离。运输技术成熟,规格相对完善。目前,国内加氢站采用这种运输方式。液氢罐车氢气容量大:液氢体积能量密度为8.5MJ·L-1,是15Mpa压力下氢气体积能量密度的6.5倍。液氢槽车的运输是将氢深度冷冻至21K液化,然后放入保温槽车运输。目前,商用罐车的容量约为65 m3,可容纳4000kg氢气。与高压气体长管拖车相比,这种运输方式在国外加氢站中的使用稍微多一些。
管道运输分为气体管道运输和液体管道运输。气体管道直径约为0.25～0.3m,压力范围为1～3Mpa,流速约为310～8900kg氢气/小时。目前,此类管道总长已超过16000km,主要分布在美国、加拿大和欧洲。其投资成本比天然气管道高50~80%。大部分成本用于寻找合适的地质环境来铺设管道;液体管道采用真空夹套保温技术,由两个截面相等的同心套管、内层和外层组成,两个套管的中间被泵送至真空状态,以防止液氢在内部管道中的温度扩散。
氢气运输在整个氢能供应链的经济性、能耗和排放绩效中占有很大比例;目前,氢气运输主要包括高压气体运输、液氢运输和管道运输,其中高压气体运输在中国使用最多,而液体运输在国外略多,管道运输很少;氢气运输存在安全隐患,可通过适当手段降低;工业基础和规模影响区域氢输送模式。
深圳氢福湾主要从事氢气的完整产业链,即制氢、运氢、加氢,以及液氨、氨水、氦气、氩气、氧气等危险化学品的经营与贸易。本公司资质证件齐全,在行业内经过多年的探索,形成了一套安全、高效的运行机制,在客户的心目中,我们是一个值得信赖的合作伙伴。